سر ورق > خبریں > مواد
میں MotoGP: سوزوکی کی سے کہیں پوڈیم کے سب سے اوپر، ایک حصہ TO
Jan 19, 2017

میں MotoGP، سوزوکی، Davide کی brivio، آوارا vinales، aleix espargaro، اینڈریا iannone، یلیکس rins، GSX-RR

تصویر بشکریہ Suzuki-racing.com

یہ وسائل کے لئے آتا ہے خاص طور پر جب سوزوکی MotoGP میں ملوث چھوٹے مینوفیکچررز میں سے ایک ہے، ابھی تک یہ تیزی سے پانچ سال کے مختصر عرصے میں پوڈیم کے سب کو کہیں سے جانے کے لئے کے قابل تھا.

2016 میں MotoGP موسم سوزوکی کے لئے ایک واٹرشیڈ سال تھا. یہ اس میں MotoGP پروگرام صرف 12 ماہ کے اوائل میں اس کے پہلا قدم تھا اس کے لئے سمیکن کے ایک سال ہونے کے باوجود، سوزوکی تیزی سوار میں اختتام، چیمپئن شپ میں ایک اہم مدمقابل بننے کے قابل تھا صریح یافتہ برطانوی GP آوارا Viñales . Davide کی Brivio، اس منصوبے کی الما مادے سے ایک ہاتھ کے ساتھ، ہم اس عمل میں MotoGP پوڈیم کے سب کے لئے ایک کمپیوٹر پر ڈیزائن کی منصوبہ بندی سے سوزوکی لیا جائزہ لیں.

ٹیم سوزوکی باضابطہ ابتدائی 2015 میں میں MotoGP میں شمولیت اختیار کی ہے، اگرچہ، GSX-RR منصوبہ بہت پہلے سے پک رہا تھا. "میں سرکاری طور پر اپریل 1، 2013 کی عالمی چیمپئن شپ کے لئے سوزوکی کے منصوبے میں شمولیت اختیار کی، لیکن پہلے ہی 2012 کے دوران ہم نے کچھ روابط تھے. وہ پہلے 2012. یہ موٹر سائیکل میں نے کے لئے ایک موٹر سائیکل بنایا تھا جب سوزوکی 2011 کے آخر میں عالمی چیمپئن شپ سے ریٹائر کبھی نہیں ایک موٹر سائیکل 2012 کے لیے تیار نہیں تھا دیکھا، لیکن میں نے اسے ایک وی چار تھا. یہی وجہ ہے کہ، لیکن سوزوکی آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا. "

اور جاری رکھنے کے لئے نہیں ان کی وجہ کیا تھی؟
"میں نے اس فیصلے کی سرکاری وجہ معلوم نہیں ہے، مگر یہ جاننا چاہتا تھا پہلے سے ہی 2011 میں ان کی واپسی کے سرکاری بیان میں انہوں نے اعلان کیا کہ اس کی وجہ سے وہ. لوٹ آئیں گے 2012 کے دوران، Nobuatsu AOKI کہ پروٹوٹائپ کے ساتھ جاپان میں کچھ ٹیسٹ کیا ، لیکن ایک ہی وقت میں وہ بھی موجودہ موٹر سائیکل کی قیادت کریں گے جس میں نئے منصوبے شروع کر دیا. "

ایک خالی سلیٹ سے شروع ہو رہا ہے؟
"جی ہاں، ایک خالی سلیٹ سے شروع ہونے والے. انجن، مثال کے طور پر، ایک وی چار سے تبدیل کر دیا گیا تھا اور ایک ان لائن چار ہونے کے لئے پر چلا گیا، اور chassis بھی مکمل طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا."

پھر ایک انقلابی تبدیلی.
"اتنی زیادہ ہے کہ ہم نے مئی 2013 میں Motegi اوپر (رینڈی) ڈی Puniet ساتھ ٹریک پر تھے پہلی بار، سوزوکی پرانے 800cc اور نئے میں MotoGP موٹر سائیکل لایا جائے. نومبر 2011 میں سینگ کہ موٹر سائیکل پر والیںسیا GP کے بعد پیر کو ٹیسٹ کیا تھا اور ہمارے انجینئرز اس نقطہ نظر سے زائد شروع کرنے کے بارے میں سوچا. میں بوڑھا 800cc اور باکس میں پارٹی کی طرف سے نئے 1000 طرف دیکھ کر یاد ہے، اور یہ کہ کس طرح مجھ سے کتنی بڑی حیران 800 نئے ایک کے مقابلے میں کیا گیا تھا. 1000 زیادہ سے زیادہ کمپیکٹ تھا. یہ سب کچھ مختلف تھا کہ یہ ایک مکمل طور پر مختلف منصوبہ تھا کہ بالکل واضح تھا. "

میں MotoGP، سوزوکی، Davide کی brivio، آوارا vinales، aleix espargaro، اینڈریا iannone، یلیکس rins، GSX-RR

تصویر بشکریہ Suzuki-racing.com

ٹیم سوزوکی Ecstar مینیجر Davide کی Brivio 2011 میں MotoGP موسم کے آخر میں سوزوکی کی واپسی کے بعد سے فیکٹری کے حیرت انگیز کوششوں پر زیادہ نگرانی ہے. تجربہ کار مینیجر سوزوکی میں پوزیشن لینے کے لئے ترتیب میں ویلنٹینو Rossi کی کی اندرونی کاروبار کے دائرے کے اندر ایک مائشٹھیت پوزیشن کو چھوڑ دیا.

اور وہ ٹیسٹ میں کارکردگی میں موازنہ کیا تھا؟
"نئی موٹر سائیکل کے ساتھ صرف ایک یا دو گود نہیں تھا کیونکہ کوئی موازنہ نہیں تھا سینگ کچھ اعتماد دوبارہ حاصل کرنے کے لئے درکار ہیں پھر ہم دیگر، نئے ایک کے ساتھ جانچ شروع"

2012، ایک ضروری توقف

سوزوکی سال کے طور پر 2012 استعمال کیا تھا ٹریک کرنے کے لئے بائیک کہ Davide کی Brivio پہلی اپریل 2013. میں نے دیکھا ڈال کرنے کے لئے "وقت کے ساتھ دیئے گئے نقطہ نظر کے ساتھ،" Brivio تبصرے، "یہ شاید لمحے انہوں نے کیا کہ میں ریٹائر کرنے کے لئے ایک اچھا خیال تھا سوزوکی چیمپئن شپ میں حصہ لینے اور اس طرح ایک مہتواکانکشی اپکرم کے ساتھ پر لے جانے کے لئے جاری رکھنے کے لئے کے لئے شاید یہ ممکن نہیں رہے گا. "

اس طرح کے ایک انقلابی منصوبے کے لئے ایک سال کے ڈیزائن کی وضاحت کرنے، اور تعمیر کم از کم کافی نہیں بہت کم وقت کی طرح لگتا ہے .... "یہ ممکن ہے، لیکن اپریل کی طرف سے موٹر سائیکل تیار تھا. ہم AOKI اور Tsuda ساتھ نیچے ہلا تھا، اور اس کے بعد مئی میں Motegi میں سینگ ڈی Puniet ساتھ پہلے ٹیسٹ. ہم وہاں سے کہ ہمیں واپس 2014. ہم 7 یا 8 ماہ تھا کے لئے، یقینی طور پر نہیں بہت طویل لیں گے راستے کا نقشہ شروع کر دیا. "

اور اس مرحلے میں کس طرح تھا؟
"مجھے یقین ہے کہ ترقی بری طرح نہیں جانا تھا کیا کہنا ہے اصل میں، ایک نقطہ پر ہم بارسلونا میں جانے کا فیصلہ اس کی منصوبہ بندی نہیں کی گئی تھی کہ کچھ تھا، لیکن ہم اس البدیہہ؛ یہ یورپ کے لئے ہماری پہلا سفر تھا ہم نے پیر تجربہ کیا GP اور رینڈی Lorenzo میں سے 0.7 سیکنڈ فارغ ہونے کے بعد میں نے ہم وہاں بہت خوش چھوڑ دیا ہے کہ یہ ایک عظیم نتیجہ تھا کیونکہ یاد ... لیکن حکمرانی تبدیلی ماگنیٹا مآریلا ECU استعمال کرنے کے لئے مجبور کیا کہ گراؤنڈ زیرو پر واپس ہمارے پاس بھیجا. ہمارے بائیک اب بھی تھا دوستسبشی الیکٹرانکس کے ساتھ کام کرنے والے، تو ہم ہم تمام سافٹ ویئر redesign کے لئے ہوگا. جاپان میں تو وہ نئے ماگنیٹا مآریلا پروگرام کے ساتھ کام کرنے کے لئے کافی وقت ہے کے لئے ایک سال کے لئے عالمی چیمپئن شپ کی واپسی ملتوی کرنے کا فیصلہ کیا دیکھا. منصوبہ بندی کے کہ تبدیلی الیکٹرانکس کے لئے اور نہیں کی موٹر سائیکل کے ساتھ کسی بھی مسئلہ کے لئے کی وجہ سے تھا. "

آپ اس وقت جاپانی انجینئرز کی رائے کا اشتراک یا آپ کو مقابلے میں وہاں سے باہر حاصل کرنے کے لئے زیادہ تھے کر دیا؟
"؛ ایک اور سال ہم لے گئے جو سب کے لئے مایوس کن تھا کیونکہ ہم سب کی جنگ میں جانا چاہتا تھا لیکن یہ ہم بائیک تیار کرنے کے لئے کافی وقت نہیں تھا کہ واضح تھا. میں نے اسے ایک مایوسی کا تھوڑا سا تھا اقرار.."

hindsight کے ساتھ، یہ ایک وار فیصلہ تھا؟
"اس پر اب کی تلاش میں، میں نے یہ ایک اچھا فیصلہ تھا، ہم الیکٹرانکس کے ساتھ ایک سال کے لئے کام کر سکتے ہیں، کیونکہ یہ ہمیں ایک مختلف سوار مارکیٹ تک رسائی دی ہے کیونکہ ہم میں شمولیت اختیار کی تھی تو سوچتے ہیں. سب سے پہلے، اور یہ کہ ضروری تھا. دوسری. چیمپئن شپ planed جب، ہم نہیں مثلا آوارا (Viñales) پر دستخط کرنے،. 2014 میں MotoGP کے ریٹرننگ قابل شاید چیزیں پیچیدہ ہوتے گی ہیں. میں مانتا ہوں کہ میں نے تو سوچا کیا نہیں تھا، لیکن میں نے سب کچھ دیکھنے کے بعد کہ اب دیکھتے ہیں جو کچھ بھی ہوا. "

میں MotoGP، سوزوکی، Davide کی brivio، آوارا vinales، aleix espargaro، اینڈریا iannone، یلیکس rins، GSX-RR

تصویر بشکریہ suzuki-racing.com

مکمل طور پر ایک ان لائن چار کے لئے ایک وی چار سے اس میں MotoGP موٹر سائیکل redesigning کی بعد، سوزوکی موٹر سائیکل کی ترقی میں مدد کرنے کے لئے سینگ ڈی Puniet خدمات حاصل کی. نئی رپورٹ پر Marelli الیکٹرانکس سمجھنے کے لئے 2014 میں ایک واپسی کو روکے رکھنے کا فیصلہ کرنے کے بعد، وہ ایک وائلڈ کارڈ کے طور پر والیںسیا میں فائنل کی دوڑ داخل ہوئے لیکن وشوسنییتا مسائل سے سامنا کرنا پڑا.

جی ہاں، لیکن مقابلہ ... کس طرح ہے کہ ایک گروہ سے مقابلہ کرنے کے لئے قائم کیا ہے اس کے ساتھ ختم ہو جاتا ہے کے بغیر ٹیسٹ کے دو سال؟ یہ عجیب رہا ہوگا.
"جی ہاں، یہ میں نے دوسرے سال ہم توقع کے مطابق اس کا فائدہ نہیں لے سکتا تھا کہ کیا کہنا ہے، اگرچہ. بارش ہماری دنیا میں جہاں آزادانہ، ہر ٹیسٹ کی گئی ہے کہ پیروی کرنے کے لئے لگ رہا تھا سب کے لئے ایک طویل انتظار تھا، ہم تھے مثال کے طور پر، ہم ارجنٹائن کے لئے گئے تھے اور ہم ایک خشک سواری کی ضرورت نہیں تھی، یہ دو دن. ہم آسٹن پر گئے بارش، اور شاندار سورج کی دوڑ کے اتوار سے ظاہر ہوتا ہے کہ اس کے بعد، اگلے دن سرد تھا، . ٹریک گندے ... نہیں، ہم نہیں زیادہ فائدہ وقت کی لے سکتا تو پھر ستمبر میں ہم Mugello کے پاس گیا اور انجن وشوسنییتا کے ساتھ کچھ مسائل ہیں کرنا شروع کر دیا - وہ توڑ دیا سینگ بھی ایک بڑا حادثہ تھا اور یہ اس کی لاگت. کی وصولی کے لئے بہت کم ہے، پس آغاز میں ہم بارش تھی اور آخر میں تکنیکی مسائل میں، یہ ایک سال ہے کہ ہم بہت زیادہ پورا نہیں کیا تھا. "

2014، ایک پیچیدہ پہلی فلم

آپ کو ایک واضح مستقبل کے ساتھ یا اس کے افق پر بادلوں کے ساتھ 2014 کے آخر تک پہنچ گئی؟
"2014 کے اختتام پر ہم نے اپنے سواروں کے لحاظ سے مطمئن، جولائی / اگست میں ہم Aleix اور آوارا اس بات کی تصدیق کی تھی، کیونکہ تھیں. تکنیکی پہلوؤں کے لحاظ سے ٹھیک ہے ... ہم نے ایک کے طور پر داخل ہوئے تو آخری میں والیںسیا میں وائلڈ کارڈ 2014 کے موسم کی GP ہم انجن کے ساتھ بڑے مسائل تھے. انہوں نے توڑ دیا اور میں نے اس سے بہت پریشان بنایا اقرار. "

اور میکانی مسئلہ کیا تھا؟
"جاپان میں انہیں معلوم والیںسیا میں ایک وائلڈ کارڈ کے طور پر، ریگولیشن کی طرف سے ہم تین انجن تھا؛ ہفتہ کی رات ہم نے پہلے دو توڑا تھا اتوار کے لئے ہم دوڑ کے لئے ایک انجن تھا اور دوسرا موٹر سائیکل پر ہم چوتھی انجن، تھا جس ہم نے استعمال کیا تو اس pitlane سے شروع کرنے کے لئے ہم مجبور کریں گے کیا ہے ... لہذا، میں دوبارہ، یہ ایک پیچیدہ ہفتے کے آخر میں تھا.
لیکن میں جاپان میں انجینئرز مندرجہ ذیل موسم سرما کے دوران ایک عظیم کام کیا ہے کہ کہنا ہے. ہم Aleix اور آوارا کے ساتھ سب سے پہلے 2015 preseason ٹیسٹ کے لئے Sepang میں پہنچے تو صورت حال بہت بہتر تھا. "

یہ وشوسنییتا کی خاطر اقتدار کو قربان کرنے کے لئے ضروری تھا؟ آپ کے انجن کے کچھ پہلو redesign کے لئے تھا؟
"مسائل الیکٹرانک کے انتظام سے منسلک کرنے لگتے ہیں، لہذا ہم اس حصے پر کام کیا؛ کچھ بھی دوبارہ ڈیزائن کرنا پڑا اور اقتدار کے لئے کے طور پر، جی ہاں، 2015 میں شروع میں اپنی کارکردگی سب سے بہتر نہیں تھا کیونکہ بھروسے کو حل کرنے کی کوشش کر. کسی چیز قربان. بائیک شروع سے chassis کے ساتھ بہت اچھا تھا، لیکن ہم نے رفتار میں بہت نقصان اٹھانا پڑا. "

شروع سے GSX-RR کی خصوصیات میں سے ایک اس کے compactness کی تھی. سوزوکی ایک بہت ہی چھوٹے سے موٹر سائیکل تھا! اصل میں، Aleix لئے بہت چھوٹا ہے.
"جی ہاں، لیکن اس سے بھی Aleix پہلے لمحے سے موٹر سائیکل کو پسند کیا تاکہ وہ تجربہ کے طور پر انہوں نے کہا کہ جیسے ہی ٹیم فارورڈ ایک یاماہا ہاں، کورس کے، ایک پچھلے سال کی چیسس سے، لیکن ایک یاماہا چیسس ہمیشہ ایک یاماہا ہے کی طرف سے آیا ہمارا بائیک وہ چیسس وار یہ یاماہا سے بہتر تھا. ہم احساس ہوا کہ ہمارے بائیک اچھا ہے.
کیا ہم پہلے سال کمی کر رہے تھے کے انجن کی طاقت تھی. ہمارے انجینئرز اس پر سوار کرنے کے لئے آسان بنانے کے لئے torque کے ایک بہت کچھ حاصل کرنے کے لئے بہت محنت کی، لیکن ہم مکمل طاقت میں بہت کم تھے. 2016 تک ہم torque اور ترسیل بڑھنے کی قربانی کے بغیر زیادہ سے زیادہ طاقت میں اضافہ کر سکتا ہے. میں نے اس پہلو میں ہموار [gearbox کے] کے تعارف تبدیلی بھی بہت مدد کی ہے کہ کیا کہنا ہے. "

میں MotoGP، سوزوکی، Davide کی brivio، آوارا vinales، aleix espargaro، اینڈریا iannone، یلیکس rins، GSX-RR

کی فوٹوگرافی بشکریہ Suzuki-racing.com

نوجوان آوارا Viñales پر دستخط ایک prescient جلدی 2016 میں سوزوکی مؤثر بنانے کے کی طرف سے ایک بڑھتی ہوئی سٹار ثابت ہو رہی باصلاحیت سپینی ساتھ Brivio اور سوزوکی کی طرف اقدام ثابت ہوا.

جاپان میں چنڈاول

جاپان میں منصوبے پر MotoGP کے تکنیکی ماہرین کے گروپ، وہ نوجوان انجینئرز ہیں یا وہ لوگ جو پہلے ہی ماضی کی نسلوں میں سوزوکی کے مفادات کو سیدھے رستے پر لوگ ہیں؟
"یہ ایک مرکب ہے. ہمارے پروجیکٹ لیڈر کے پاس پہلے 250CC میں کام کیا تھا. کین Kawauchi، ہمارے تکنیکی مینیجر، ٹیم Rizla کے دور میں کام کر رہا تھا جو موجود نہیں ہے. تجربے کے ساتھ لوگ ہیں. میں سمجھتا ہوں کہ سوزوکی میں ان برسوں کے دوران میں وہ کس طرح پتہ کی ایک بہت ہے کہ کو دیکھنے کے لئے قابل ہو گیا ہے کہنا ہے. انجینئرز، اچھے ہوتے ہیں وہ وسیع علم اور تکنیکی تجربے کے ایک بہت ہے. ان کے ساتھ اہم بات یہ ہے، آپ چاہتے ہیں خاص طور پر کیا انہیں بتانا جو آپ کی ضرورت ہے کہ اہداف واضح ہیں. آپ ان کو بتاو کہ میں مزید 10 ہارس پاور کے ساتھ ایک موٹر چاہتے ہیں تو وہ اس پر کام؛ آپ ان کو بتا تو، 'میں ایک زیادہ ترقی پسند انجن چاہتے ہیں اور بجلی کی کوئی فرق نہیں پڑتا،' وہ ایسا. میں نے 2015 میں ہماری کوتاہیوں مقاصد ہم انجینئرز دیا تھا نہ کہ وہ ایک روزہ کے انجن بنانے کے لئے کے قابل نہیں تھے کے نتیجہ تھے لگتا ہے. ہم progressivity پر سوار کی آسانی پر ایک بہت کام کیا ہے اور طاقت پر بہت زیادہ توجہ ادا نہیں کیا. ہم اپنے حریفوں کے خلاف ماپا جب ہم پھر یہ کافی نہیں تھا کہ دیکھا. "

تم جمع میں بولتے ہیں، "ہم نے اقتدار پر توجہ ادا نہیں کیا". افراد جاپان میں انجینئرز کو ضروریات چیت والے لوگ کون ہیں؟
"پروجیکٹ لیڈر ہوتا، سواروں کو سننے اور ڈیٹا کا تجزیہ کرنے کے بعد ... میں مختلف برانڈز کے ساتھ کام کیا ہے اور میں تمام دوڑ محکموں میں انجینئرز کے درمیان مختلف قول ہیں جانتے ہیں کہ. اگر آپ کسی خاص پر دو یا تین انجینئروں سے بات تو ، آپ کو شاید تین مختلف خیالات سن لیں گے ایک موٹر سائیکل کے پہلو یہی پروجیکٹ لیڈر کے انجینئرز کا کہنا ہے کہ اور وہ دیکھتے ہیں کہ کیا تجزیہ کرنے کے بعد، لینے کے لئے سمت سے منتخب کرنے کے لئے ایک ہونا ضروری ہے یہی وجہ ہے. "

دو موسموں آپ کی توقع کے طور پر آپ MotoGP میں پڑا رہا ہوں کہ زائد رفتار کا حامل ہے؟ یہ توقع سے زیادہ تیزی سے، یا سست ہو گئی ہے؟
"میں ایماندار ہونا پڑے گا، تو میں سب سے پہلے کے موسم میں اس کا اقرار ضروری ہے کہ ہم اپنے مقصد تک پہنچنے نہیں دیا. میں نے سے بات کرنے پر جاپان میں تھا تو 'بگ باس' تو وہ سب سے سات میں پہلی موسم ختم کرنے کے لئے ہم سے پوچھا اور ہم یہ کر نہیں کیا، ہم 10th اور 11th ختم ہو لہذا ہم اپنے مقاصد حاصل نہیں کی تھی میرے خیال سے ہم نے اسے بنایا جا سکتا تھا پہلے سال ایک تیز انجن کے ساتھ لگتا ہے کہ ".

جاپان میں مایوسی تھا؟ یہ نتائج کیا ضرورت تھی؟
. "نہیں، سچ نہیں ہے شاید ہمیں ہدف جانچ کے دوران یاد کیا لیکن مجھے لگتا ہے کہ 2015 ویسے بھی ایک اچھا موسم تھا سب سے بڑھ: ہم سب سے پہلے تھے اور بارسلونا میں دوسرا، Aleix کچھ نسلوں ارجنٹینا اور Assen میں پہلی صف پر تھا، ہم . ریس کے پہلے حصے میں سامنے تھے، لیکن پھر ہم عہدوں کھو میری رائے میں، نتیجہ طاقت کے ہمارے فقدان کی وجہ سے تھا انہوں نے سب سے پہلے چند گود میں براہ راست پر ہمارے پاس کیا، ہم اس کے لئے ایک چھوٹا سا زیادہ نقصان اٹھانا پڑا . "

اس آواز کی طرف سے 2015 کے اہداف کو پورا نہیں کی "مجرموں" کو پسند کرنے کا تجزیہ یا ضروریات کو سمجھنے میں ناکام تکنیکی ماہرین تھے.
"ہم سبب تھا جو کے ایک تجزیہ، 2015 میں، 2 یا 3 نسلوں کے بعد ہم آوارا تھا کہ بے پناہ ٹیلنٹ احساس ہوا بھی نہیں کیا. اس سے کسی پر انگلی کی طرف اشارہ کے بات نہ تھی اس کے علاوہ، ہم ایک چھوٹی سی سمجھ مندرجہ ذیل چیمپئن شپ کے آغاز میں، ہم نے اسے 2016 کے بعد ہمارے ساتھ رہنے کے لئے حاصل کرنے کے لئے ہر ممکن کوشش کرنا تھا کہ زیادہ، موسم ہمارے ساتھ اس کا معاہدہ ختم ہوجائے گی. ہم سب کے وسائل ہم کرنا پڑا کیونکہ موٹر سائیکل اور انجن کو بہتر بنانے پر توجہ مرکوز ٹیم میں رہنے کیلئے Viñales قائل ہے. اس قسم کے 'مشن' 2015. میں ہماری رہنمائی کی ہے کہ تھا "